近日，中國標準地鐵軸承研討會暨洛陽地鐵裝用洛軸軸承25萬公里運用總結會在洛軸集團舉行，中車長春基地、中車株洲基地、中車唐山基地等企業技術專家圍繞軌道交通軸承的核心技術攻關、規?；瘧?、國產化替代等進行研討交流。

　　攻關 破解“卡脖子”難題

　　“現代制造業離不開科技賦能，要大力加強技術攻關，走自主創新的發展路子?！?/p>

　　今年5月，習近平總書記在河南考察時，首站就來到洛軸集團，了解企業發展歷程，聽取不同類型軸承產品用途和性能介紹，走近生產線察看生產流程，并對制造業“自主創新”提出了殷切期望。

　　“軸承是工業核心基礎零部件，在地鐵、高鐵等軌道交通領域，軸承供應主要依賴進口，存在‘卡脖子’的問題?！甭遢S集團董事長王新瑩表示，國外軸承產品價格高、供貨周期長、服務不及時，導致國內地鐵車輛制造和維修處于被動地位，直接影響了城軌車輛裝備產業發展。

　　洛軸集團是國內首批生產鐵路客車軸承的企業，具有國內唯一的鐵路客車、貨車、機車全系列軸承CRCC認證資質。近年來，洛軸集團瞄準國產化替代，從地鐵軸承檢修業務起步，參與國家發展改革委“系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目”，自主研制的地鐵車輛軸箱軸承經過專家評審、產品試制、地面試驗驗證，在廣州、深圳、武漢、西安、成都等地鐵工程車輛上得到大量應用。

　　2022年，洛軸集團聯合洛陽地鐵啟動地鐵車輛軸箱軸承自主化研制及運用研究項目，經過技術攻關，很快試制出軸承樣品。此后，產品陸續完成臺架試驗和裝車運用考核試驗、10萬公里運用考核狀態評審會評審。

　　熱議 為國產化替代作出示范

　　“此次研討會，是貫徹落實習近平總書記在河南考察時的重要講話精神的務實舉措，也是推動我國地鐵裝備核心關鍵零部件自主可控的一件大事?！敝袊S承工業協會理事長周宇表示，截至目前，裝配洛軸軸承的洛陽地鐵2號線0217車已安全行駛了25萬公里，證明了洛陽軸承完全可以實現地鐵車輛軸箱軸承國產化全替代。

　　洛陽地鐵裝用洛軸軸承考核試驗分為空載考核、早晚客流高峰時段正線運營試驗、正線運營考核3個階段。項目執行期間，工作人員對運行10萬公里的自主化軸承進行了拆解檢查與運行參數對比，并通過了中國軸承工業協會、洛陽地鐵及主機廠專家組評審，結果顯示其與進口軸承性能相當。

　　當前，城市軌道交通進入“運營與建設并重、以運營為主導”的新階段。中國城市軌道交通協會技術裝備專業委員會常務副主任郭杰表示，洛陽地鐵裝用洛軸軸承運行25萬公里，既是對前期核心技術攻關的全面檢驗，也補齊了地鐵產業鏈國產化的“關鍵拼圖”，將對城軌車輛裝備關鍵部件國產化替代起到良好示范作用。

　　探討 為軸承產業發展支招

　　研討會前，來自中國城市軌道交通協會技術裝備專業委員會、中國軸承工業協會、國內機車生產廠家的專家學者深入洛軸集團研發中心、新能源汽車軸承生產基地、智能工廠等參觀考察，充分肯定洛軸集團堅持走自主創新的發展路子，為軌道交通車輛關鍵零部件軸箱軸承國產化替代作出的貢獻，并為洛陽軸承產業高質量發展建言獻策。

　　申通阿爾斯通(上海)軌道交通有限公司副總經理沈豪表示，讓更多地鐵高鐵用上“洛陽造”軸承，洛軸集團就要從用戶角度出發，加大軌道交通軸承推廣應用力度，加強軸承設計制造、后期維護全生命周期服務，更好助力用戶降本增效，帶動企業高質量發展。

　　中車長春軌道客車股份有限公司總工程師汪忠海表示，希望洛軸集團加快攻克技術難題、開展驗證試驗，牽頭研究制定行業標準，為打造具有核心技術的城市軌道交通行業提供更多支撐。

　　“洛陽以洛軸集團為核心，構建起‘一廠一所一院一?！漠a學研體系，形成了集聚300余家上下游企業、年產值超280億元的特色產業集群?！笔」ば艔d有關負責人表示，以此次研討會為契機，希望洛陽市和洛軸集團搶抓機遇、乘勢而上，勇攀自主創新的制高點，構建標準引領的新格局，深化開放合作、協同共贏的生態鏈，推動更多“洛陽造”軸承走向全國、走向世界。

　?。▉碓矗郝鍒笕诿健ぢ尻柧W記者 郭旭光）(本文配圖均為資料圖片)