問題 |
單獨搖號、不限行、購車補貼等利好政策，持續催生著北京新能源車的指標“熱”。然而，在新能源車指標搖號告別百分之百中簽時代的同時，截至目前，未上牌的新能源車指標量卻超過今年新能源車指標總量的七成。業內人士認為，很多消費者對新能源車仍處于觀望狀態，但隨著明年北京新能源車補貼的持續退坡，以及新能源車種類的日益豐富，今年底前，京城新能源車銷量可能會再度爆發。
據北京市交通委發布的數據顯示，今年示范應用新能源指標額度為6萬個，其中個人5.1萬個、單位3000個、營運6000個。而受今年北京新能源車申請人數持續位于高位的影響，5.1萬個個人新能源車指標已發放完畢。但是，在新能源車指標火熱的情況下，上牌率卻并不高。根據北京市新能源汽車發展促進中心統計，截至今年10月9日，個人及單位新增上牌純電動小客車為1.63萬輛。這意味著，今年仍有4.73萬個新能源車指標持有人尚未購車，占今年北京新能源指標總量的72.8%，上牌的“冷”與指標申請的“熱”形成鮮明對比。
實際上，在近日北京市小客車指標辦公室公布的今年10月指標申請情況中，已經出現了新能源車指標“回池”的情況。據了解，今年2月26日中簽，但使用個人示范應用新能源小客車配置指標，導致過期的數量為3981個，按規定將納入最新一期個人示范應用新能源小客車指標配置。
汽車市場專家顏景輝認為，新能源車充電樁等配套設施的有待完善，以及純電動汽車續航里程仍然較短導致的“里程焦慮”，使很多手握新能源車指標的消費者產生觀望情緒，但隨著新能源車自身技術的加強，與充電樁布局的進一步合理，消費者將逐步接受新能源車并出手購買。同時，目前新能源車指標已成為稀缺資源，如果持有新能源車指標的消費者選擇“棄號”，未來的申請難度將加大。
值得一提的是，明年新能源車補貼的再度退坡，將有望成為促進新能源汽車銷量的增長。今年4月，在北京市財政局、市科委、市經信委聯合發布的《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則（修訂）》中顯示，北京市2016-2017年新能源汽車補貼標準，今年純電動小客車按續駛里程不同，分別補貼2.5萬元、4.5萬元和5.5萬元。明年，按續駛里程不同將分別補貼2萬元、3.6萬元和4.4萬元，補貼金額明顯退坡。按照一輛續航里程在250公里以上的純電動小客車計算，如果消費者選擇在明年購買，由于補貼的減少，將比今年多花費2.2萬元。
業內人士分析認為，部分新能源車指標的陸續到期，以及明年新能源車補貼退坡，將使部分消費者放棄觀望，選擇出手新能源車，今年底京城新能源車市場或將迎來新一輪爆發。
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